為(wèi)完善長(cháng)沙市(shì)綜合交通(tōng)體(tǐ)系，提升黃(huáng)花(huā)國(guó)際機(jī)場(chǎng)和(hé)長(cháng)沙南站整體(tǐ)功能，有(yǒu)必要建設一條快速軌道(dào)線連接兩大重要交通(tōng)樞紐。而中低(dī)速磁浮交通(tōng)系統具有(yǒu)成本較低(dī)、安全可靠、環境友(yǒu)好(hǎo)、适應性強等優勢，國(guó)內(nèi)外(wài)的(de)研發和(hé)商業(yè)運行實踐表明(míng)該技(jì)術已經較為(wèi)成熟，具有(yǒu)在城(chéng)市(shì)軌道(dào)交通(tōng)領域發展的(de)潛力。同時(shí)，中車株洲電(diàn)力機(jī)車有(yǒu)限公司自(zì)主研發了我國(guó)首台可投入商業(yè)運營的(de)中低(dī)速磁浮列車，其尋求利用先進技(jì)術與地(dì)理(lǐ)優勢對(duì)中低(dī)速磁浮技(jì)術進行實踐運用與戰略推廣。

湖(hú)南省長(cháng)沙磁浮PPP項目線路(lù)全長(cháng)約18.55公裏，技(jì)術經濟指标為(wèi)2.48億元/公裏。本項目采用常導磁吸式（EMC）磁浮系統、異步短定子(zǐ)直線電(diàn)機(jī)技(jì)術。項目車輛(liàng)采用中低(dī)速磁浮列車，最高(gāo)運營時(shí)速100公裏。列車拟采用3輛(liàng)編組，全線采用1個(gè)交路(lù)。初期需運用車5列，配屬車5列，中期需運用車6列，配屬車7列，遠(yuǎn)期需運用車12列，配屬車14列。

BOT模式

2015年(nián)12月(yuè)26日(rì)項目通(tōng)車試運行，2016年(nián)5月(yuè)6日(rì)正式通(tōng)車試運營，目前運營狀況良好(hǎo)，客流量與同濟大學國(guó)家(jiā)磁浮研究中心預測客流量差異不大。

1.财政部第三批示範項目。

2.國(guó)內(nèi)第一條自(zì)主設計(jì)、自(zì)主制造、自(zì)主管理(lǐ)的(de)中低(dī)速磁浮軌道(dào)線路(lù)，實現(xiàn)了高(gāo)鐵(tiě)與航空兩大現(xiàn)代交通(tōng)運輸體(tǐ)系的(de)無縫對(duì)接。